Войти
В наше время точных технологий уже никого не удивить даже самолётами-невидимками, хотя большинство даже приблизительно не знает о том, насколько это – сложнейшие конструкции, напичканные сложнейшей электроникой, при углублении в которую просто мозг закипает от перенапряжения, особенно у гуманитариев.
А в далеком 1936 году это и вовсе было из разряда фантастики. Однако, братья Реймар и Вальтер Хортены уже тогда приступили к разработке, в то время казалось, невероятного самолёта. Несмотря на энтузиазм конструкторов, что-то всё же не сходилось. И тут, в 1936 году, как раз вовремя, их старания заметили, поскольку их идея вполне отвечала требованиям. предъявленными к новым разработкам самолётов со стороны самого Геринга. Братья начинают работать под крылом германской Luftwaffe.
По задумке братьев Хортенов, самолёт-невидимка, имевший необычный корпус-крыло, должен был развивать скорость около 900 км\ч. Для укрепления передней части корпуса, что не мало важно для таких скоростей, было решено использовать слоистую фанеру «формхольц»: между тонкими слоями фанеры – смесь из опилок, древесного угля и смолы. Дёшево, доступно и эффективно.
Однако уже в наши дни возникли сомнения в невидимости уникального самолёта-крыла, именно поэтому он и был восстановлен по сохранившимся чертежам и с опорой на чудом сохранившийся образец. Эксперимент, обошедшийся «всего» в 250 000 долларов, не считая оплаты рабочим и воссоздания точной копии радара времён ВОВ, показал, что уровень невидимости самолёта довольно низок.
Но руководство нацистской Германии торопило конструкторов – их новый самолёт должен был стать настоящей панацеей против ПВО Великобритании, ведь помимо меньшей видимости для радаров, самолёт обладал неслыханной для того времени скоростью.
Прошло немало времени, прежде чем под покровом строжайшей тайны первый самолёт-невидимка Horten Ho 229 поднимается в воздух. На календаре был 1943 год. Через год удастся сделать ещё один образец и запустить его в небо. Его уже можно использовать не только для связи, это уже настоящий боевой реактивный самолёт, оснащённый четырьмя 30-миллиметровыми пушками MK-108, а кроме них - две бомбы, каждая по 500 кг. Были ещё четыре самолёта. Но они так и не увидели небо. После разгрома фашистской Германии, один из готовых самолётов был вывезен американцами для исследований. Они и легли в основу разработки первых Stealth.
Однако создание самолётов-невидимок до сих пор остаётся слишком дорогостоящим удовольствием. Кроме того, Stealth неоднократно опозорились, когда были обнаружены и сбиты системами ПВО, далёкими от того уровня, на который, по уверениям изготовителей, были рассчитаны самолёты-невидимки. Не удивительно, что производство Stealth было свёрнуто, а на их место поступили суперсовременные F-22 Raptor , поражающие своей маневренностью и техническими характеристиками.
Впрочем, и о них многие отечественные специалисты говорят весьма скептически, а лётчики ВВС США и вовсе отказываются на них летать после случая гибели одного из самолётов вместе с пилотом в результате кислородного голодания, наступившего на большой высоте. Лётчик просто потерял сознание и не смог даже спастись, катапультировавшись из падающей машины. В результате была снижена допустимая высота полёта F-22 Raptor, но опасения пилотов это не убавило.
Так что кроме красивого внешнего вида, который действительно впечатляет даже видавших виды, пока новые самолёты-невидимки ничем особенным не порадовали. Впрочем, разработки в этом направлении ведутся по-прежнему, и, возможно, мы всё же увидим совершенные крылатые машины, о которых мечтали братья Хортены.
Автор: Галина Смольникова
